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“我还年轻，我渴望上路。带着最初的激情，追寻着最初的梦想，感受着最初的体验，我们上路吧！”——凯鲁亚克《在路上》
著名经济学教授泰勒·科文在十年前出过一本很有影响力的书《大停滞》，书中他悲观地认为，未来的二十年，我们的科技都将处于停滞状态：但是这并没有劝退后来者，中国成为了当之无愧的引领者。有意思的是，去年，泰勒也改口说“大停滞可能要结束了。”
大停滞不是要结束了，更是要“变天”了。
对于中国科技企业来说，现在正是逆袭的最佳时机。中国汽车制造业的崛起，就是一个鲜明的例子。“年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”年11月，小鹏汽车创始人何小鹏向特斯拉创始人马斯克隔空喊话。难以想象，十年前，中国企业会有底气说出这番话。
不仅是话语，小鹏汽车还正用行动亮出大招。
3月，小鹏汽车启动了为期八天的“小鹏NGP公里远征挑战”。从广州出发一路驶向北京，全程路线行驶超过公里，其中单车使用NGP功能的里程超过公里。小鹏汽车将在平均每百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率等多个维度上，检验NGP功能在长距离、长时间使用中的真实能力，同时验证电动车长途出行的可行性。
所谓NGP，就是NavigationGuidedPilot，中文直译是自动导航辅助驾驶。NGP是基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。注意，是自动导航辅助驾驶，不是全自动驾驶。
笔者在这次征途中，跟随的路段是南京-青岛路段，经历了总里程KM，其中NGP里程达到KM，占据81%的旅程。虽然与KM的总里程相比仅是其中一段，但是却深知了小鹏NGP为什么敢于举办这次挑战，以及什么才是为中国路况而生的智能驾驶。
一次“不可能”的挑战？
其实在接到这次试驾的邀请时，笔者的心理还是有一丝忐忑。
尽管小鹏NGP此前的工程版和Beta版测试里程已达百万公里，今年年初也正式对外开放，拥有了累计接近万公里用户行驶里程，但此次远程挑战，不可控的因素实在太多了。
先说里程，国内尚无任何一家车企针对自动驾驶辅助量产功能进行过如此长距离的挑战。
此次活动全程路线行驶超过公里，使用NGP功能的里程超过公里，历时7天，这就像对小鹏NGP进行集中拉练一样，必须不能有致命的Bug。
再说路程，此次活动从广州到北京，要路过全国10几个重要城市，由于是连续驾驶，还有工作日面对早高峰的情形，尤其现在春暖花开，周六日大家也都开车出门郊游，与小鹏的驾驶的档期也“撞了车”，8天时间，可能还要应对雨、雾等不可预知的天气情况，比如我们此行经历的南京-青岛路段，有不少路途是要在隧道里行驶，这种实时的挑战很容易“扑街”。
所以，想要挑战自变道行驶、车道选择、自动上下匝道和变道自动紧急避让等场景的挑战有多大，掰脚趾头都能想到。但小鹏觉得这还不够，针对中国道路的特有情况，小鹏汽车此次远征活动还尝试挑战交通锥换道、匝道并排超大卡车等自动驾驶辅助行为，基本匹配用户在日常使用中可能会出现的全部复杂场景。
不过，硅谷著名投资人彼得·蒂尔有一句格言——“大胆尝试胜过平庸保守”。这句话与何小鹏曾说过的一句话不谋而合，“过去，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。”
数据显示，这场大胆的尝试成功了。
以笔者经历的南京-青岛路段为例，百公里平均接管次数0.88、变道成功率93.03%、进出匝道成功率96.67%、隧道通过成功率%。此前，从汕头到泉州搭载NGP自动导航辅助功能的小鹏P7车型自动变道成功率86.05%，进出匝道成功率85.00%，隧道通过成功率则高达91.23%；从杭州、上海到南京，变道成功率为93.36%，进出匝道成功率96.30%，隧道通过成功率也是%。
一场“行云流水”的体验
驾驶车主的真实口碑也是证明。
同车的李先生表示，让他印象最深刻的，就是小鹏NGP的变道功能。在跟车以及超车的判断逻辑上，小鹏NGP基本能在几秒钟内选择到效率最高的那条车道。比如有次行驶，我们在最左侧的快速车道上，前方车辆一直在慢速压车行驶，系统通过摄像头和雷达的组合分析变道的可行性，几秒钟后，小鹏NGP向右侧并线超车。
通过匝道的体验，则让同时拥有特斯拉的车主王先生有了鲜明对比。
小鹏NGP在识别匝道标志时也会有人性化的判断。比如当小鹏进入收费站时，小鹏NGP会定在高速路终点收费站之前，系统提前1km提示车主“即将结束NGP”，并在开始进入收费站匝道时，再次提示驾驶者接管直至最终退出。
在我们需要离开高速进入匝道前的2km范围内，NGP会自动并入最右侧车道，之后在正确的匝道口驶出。在进入匝道后，车速也会自然降低到限速范围内，最贴心的是，如果弯道比较急，为保证安全，车速还会进一步降低。
王先生还提道，特斯拉NOA的限速逻辑比较死板，不能根据高速限速来自动调整ACC限速。他举一个例子：比如自己刚刚还在限速KM/h的路段，即便系统已经识别到目前限速降低为80KM/h，但NOA的巡航速度依然会保持KM/h，要用手点一下屏幕上限速的图标，才能更改过来。从匝道出来也一样，每次都是保持时速40KM左右，也得手工去提升车速。而且，没有依托高精度地图的特斯拉NOA会经常出现导航偏移路线、出错匝道/路口的情况，甚至有时还会出现“灵异事件”。
这类新闻，相信即使不
